Kun öljykalvo ohenee niin, että metallipinnat koskettavat toisiaan, suojaus siirtyy viskositeetilta kemialle. Tärkein yksittäinen lisäaine siinä on ZDDP. Sen määrää on moottoriöljyissä vähennetty vuosikymmenten ajan – syistä, joilla ei ole tekemistä moottorin kulumisen kanssa.
Mikä ZDDP on
ZDDP (sinkkidialkyyliditiofosfaatti) on ollut moottoriöljyjen pääasiallinen kulumisenestolisäaine yli 70 vuotta. Se sisältää sinkkiä, fosforia ja rikkiä. Siksi sen määrää arvioidaan yleensä öljyn fosfori- ja sinkkipitoisuutena (ppm).
ZDDP toimii kahdella tavalla:
- Kulumisenesto. Lämmön ja paineen vaikutuksesta se muodostaa metallipinnalle ohuen, lasimaisen suojakalvon (tribofilmi). Kalvo kuluu ensin ja uusiutuu jatkuvasti.
- Hapettumisenesto. Se hidastaa öljyn vanhenemista.
Missä ZDDP:tä tarvitaan
Hydrodynaaminen öljykalvo kantaa laakereita, kun pyörimisnopeus ja viskositeetti riittävät. Kaikkialla moottorissa näin ei ole. Rajavoitelualueella pinnat ovat niin lähellä toisiaan, että kalvo katkeaa hetkittäin:
- nokan ja nostimen tai keinuvivun kosketuspinta
- venttiilin kara ja ohjain
- jakoketju ja sen ohjaimet
- käynnistyshetki ennen kuin öljynpaine on noussut.
Kuormitus näissä kohdissa kasvaa, kun moottoriin vaihdetaan jyrkemmät nokka-akselit ja jäykemmät venttiilijouset tai sitä ajetaan pitkään korkeilla kierroksilla. Esimerkiksi hollantilainen Mosselman Turbo Systems rakensi yli 900 hevosvoiman G80 M3:n, jossa on jälkimarkkinaturbot ja Kelfordin nokka-akselit. Tällainen venttiilikoneisto tarvitsee kulumisenestoa enemmän kuin vakiomoottori.
Miksi ZDDP:tä on vähennetty
Fosfori kulkeutuu palotilan kautta pakokaasuun ja heikentää katalysaattorin toimintaa ajan myötä. Siksi päästömääräyksiin sidotut öljystandardit rajoittavat fosforia. Esimerkiksi ACEA C3 sallii fosforia 0,07–0,09 painoprosenttia eli 700–900 ppm.
ACEA A3/B4 -luokassa fosforille ei ole ylärajaa, pitoisuus vain ilmoitetaan. Silti moni A3/B4-öljy on formuloitu lähelle C-luokkien tasoa, koska sama lisäainepaketti palvelee useampaa tuotetta ja valmistajahyväksyntää.
Rajoitus johtuu siis pakokaasujen jälkikäsittelystä, ei siitä, että moottorit tarvitsisivat vähemmän kulumisenestoa.
Onko enemmän aina parempi?
Ei. ZDDP:n määrä on aina tasapainoa muun lisäainepaketin kanssa: detergentit, dispersantit ja kitkanmuokkaajat kilpailevat samoista metallipinnoista. Jälkikäteen lisättävät ZDDP-tehosteet voivat sotkea tämän tasapainon, eikä niiden vaikutusta valmiiseen öljyyn ole testattu.
Oleellista on, että korkea ZDDP-taso on suunniteltu öljyyn alusta asti ja että valmistaja kertoo sen. Korkean fosforin öljyä ei myöskään ole tarkoitettu vakiokuntoiseen, takuuaikaiseen katuautoon, jossa katalysaattorin ja hiukkassuodattimen kestoikä on tärkein tavoite. Siihen palaamme sarjan viidennessä osassa.
Vertailu: julkaistu fosforipitoisuus
| Öljy | Fosfori (ppm) | Lähde |
|---|---|---|
| Motor Milk 10W-60 A3/B4 | > 2000 | TDS 1.9.2026 |
| Motor Milk 5W-40 A3/B4 | 1550 | valmistajan laboratoriotesti 6/2025 |
| Motor Milk 5W-50 A3/B4 | > 1200 | TDS 1.9.2026 |
| Mobil 1 FS 0W-40 | 930 | Mobil 1 Product Guide 5/2022 |
| Motul 300V Le Mans 10W-60 | ei julkaistu | TDS |
| Castrol EDGE 10W-60 | ei julkaistu | PDS 7.3.2024 |
| Liqui Moly Synthoil Race Tech GT1 10W-60 | ei julkaistu | tuotetiedote |
Arvot: valmistajien julkaisut, tilanne 10/2026. Fosfori mitataan yleensä ICP-menetelmällä (ASTM D5185).
Tulos
Vertailun öljyistä vain kaksi valmistajaa kertoo fosforipitoisuuden: Mobil tuoteoppaassaan ja Motor Milk teknisissä tiedotteissaan. Motor Milk 10W-60 sisältää fosforia yli kaksi kertaa niin paljon kuin Mobil 1 FS 0W-40, ja Motor Milk 5W-40 noin 67 % enemmän.
Motor Milkin mukaan ZDDP on osa sen omaa formulaatiota eikä jälkikäteen lisätty tehoste. Jos moottorissa on jälkimarkkinanokat tai kovemmat jouset tai sitä ajetaan radalla, julkaistu ja korkea ZDDP-taso on tässä vertailussa Motor Milkin selvin ero muihin.
Seuraavaksi: NOACK ja perusöljy – miksi öljyä katoaa kuumassa moottorissa ja mitä "synteettinen" pullon kyljessä oikeasti tarkoittaa.
Motor Milk -öljyt löydät QT Partsin verkkokaupasta. Jos et ole varma oikeasta viskositeetista, kerro meille moottori ja käyttötapa, niin autamme valinnassa.
Lähteet: Motor Milk TDS:t (1.9.2026); Motor Milk: Under the Microscope – A Day in the Lab with Motor Milk 5W-40 (17.6.2025); Motor Milk: Authentic Racing Oils in Modern Engines (23.12.2025); Mobil 1 Product Guide (5/2022); Motul 300V Le Mans 10W-60 TDS; Castrol EDGE 10W-60 Product Data (7.3.2024); Liqui Moly -tuotetiedote; ACEA 2023.