Päivitetty kytkinkitti DQ500-DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla varustetuille moottoreille
Kun tehoa nostetaan yli 650 Nm, vakiokytkin ei enää pysy mukana. Käytännössä vääntömomenttia joudutaan tällöin usein rajoittamaan – mitä emme halua virityksessä! Tässä tilanteessa tarvitaan vahvistettu DSG-kytkin, joka välittää tehon täysimääräisesti eikä ala luistaa kuormituksen alla. Päivitetty DSG-kytkinkittimme, sisältäen kytkinkotelon, sopii täydellisesti kaikkiin ajoneuvoihin, joissa on 7-vaihteinen DQ500-DSG-vaihteisto, kuten Audi RS3 ja TT RS. Se mahdollistaa täydellisen voimansiirron jopa yli 1 000 Nm!
DQ500-DSG-kaksoiskytkin jopa yli 1 000 Nm ilman luistoa
Siinä missä alkuperäinen kytkin 2.5L TFSI -moottoreissa DQ500-DSG-vaihteistolla alkaa usein luistaa jo noin 650 Nm väännöllä, meidän kittimme avulla voit vaihtaa vaihteita nopeasti ja ilman pidon menetystä – ja täydellä teholla jopa yli 1 000 Nm! Näin vääntömomenttia ei tarvitse rajoittaa, kuten usein joudutaan tekemään, vaan voit hyödyntää tehonlisäyksen koko laajuudessaan. Vahvistetut kytkimemme on jo todistettu moottoriurheilussa, joten sinun ei tarvitse huolehtia vakiokytkimen korkeasta kulumisesta.
Kytkinkittimme on täysin kalibroitu ja valmis asennettavaksi, sisältäen sovitettuun kytkinkoteloon. Kyseessä ei ole vaihtolaite, vaan täysin uusi osa: kytkin vaihdetaan yksinkertaisesti alkuperäisen tilalle. Tarvitaan ainoastaan DSG-ohjelmiston optimointi. Suosittelemme myös DSG-öljynjäähdytintämme käyttöiän pidentämiseksi.
Vahvistetun kytkimen ominaisuudet:
-
Ei enää kytkimen luistoa
-
Optimaalinen yli 650 Nm tehonlisäyksille
-
Täydellinen voimansiirto jopa noin 1 000 Nm+
-
Vähemmän kulumista verrattuna vakioratkaisuun
-
Täydellinen kokonaisuus sovitetulla kytkinkotelolla
-
Ei vaihtolaitetta, vaan täysin uusi osa
Kytkinkitin sisältö:
-
6 kpl suuria performance-kitkalevyjä
-
7 kpl pieniä performance-kitkalevyjä
-
6 kpl suuria performance-teräslevyjä
-
7 kpl pieniä performance-teräslevyjä
-
Teräksiset pidätysjouset
-
Vaihteiston kansi
-
Mukana sovitettu kytkinkori
Kytkintä käytetään menestyksekkäästi TT RS Cup -kilpa-autoissa, ja se on täysin kilpakäytössä testattu ja todistettu.